2024腊尾，中国商飞揭橥C919正式进入界限化出产阶段，标记着C919从“试飞”到“量产”跨过了一道要害门槛，为了进一步普及产能，国产大飞机正依照“中国安排、编造集成、环球招标、逐渐提拔国产化”的道途稳步生长，已进入“逐渐提拔国产化”的要害阶段，2024年C919国产化率已达65%。本文聚焦大飞机工业链主题合头近况，梳理中航系企业主导的供应链形式，瞻望国产替换经过中的生长机会与挑衅，看中国怎样正在环球航空工业金字塔中完成弯道超车。

　　大飞机工业是指与大飞机研发、修造、维修、运营等举止直接干系的、拥有差别分工的、由各个相合行业所构成的业态总称。大飞机工业链要紧分为三个个人：上游安排研发及原资料供应、中游大飞机修造、下游飞机运用及配套任事。

　　上游大型客机安排研发要紧搜罗观点性安排、可行性论证、计划论证、身手安排、工程安排、安排定型等。大型客机的要害原资料有金属资料和复合资料两大类，搜罗钛合金、航空钢材、陶瓷基等特别资料。我国航空资料行业的完全身手隔绝国际进步秤谌尚有必定的差异，个人高端产物仍需进口。但近年来，国内航空资料企业加大研发进入，身手改进才力连续巩固，产物秤谌有所普及，个人航空资料身手已到达国际进步秤谌，有的产物已出口海表市集。

　　中搭客机修造。客机修造是大型客机工业链的要害合头，要紧为客机零部件修造和客机整机总装。此中客机零部件修造可分为机体、带头机及机载开发三大个人。机体是客机布局的要紧组成，带头机是客机的动力起源，机载开发是指对客机飞舞中的百般新闻、指令和垄断举办丈量、管束、转达、显示和管造的开发，可分为航电开发及机电开发两类。

　　下游飞机运用及配套任事，也可称作航空后市集。要紧搜罗，依托大型客机修造、航空飞舞延迟的飞机维修珍摄、航空培训、航空客运、地勤任事等。

　　C919采用主流客机修造国际通行的“主修造商-供应商”形式。“主供形式”是目下天下要紧飞机修造商采纳的主流办法，由于航空修造业越来越聚会，研发本钱越来越大，以致各大垄断寡头为了分管危急，正在管造好主题身手的条件下，将身手研发和出产修造举办了环球化分工，从而分摊研造用度，正在环球规模内拣选本钱凹地降形本钱，同时也与要紧市集国度酿因素工合作，下降市集准入阻碍。波音、空客正在新一代民机上都采纳了“主-供”形式。C919的研造亦采用了“主修造商-供应商”形式：此中，1）C919机体部件要紧由国内供应商承造，搜罗雷达罩、机头、机身、机翼等。2）带头机及要紧机载编造，则凭据客户需求，由表洋供应商同国内干系企业发展合股或配合协同结束。

　　“主-供”形式帮力国产替换，C919完宇宙产化率已达65%。正在大飞机工业中，“主-供”形式对国产替换意旨巨大。中国商飞构修“主修造商—供应商”形式，引进成熟供应商，逐渐完成国产替换。从工业结构看，中国商飞认真产物完全安排、构修供应链及为供应商协议请求，零部件出产由表部供应商结束。这种形式明晰分工，提拔工业协同结果。国内供应商入局用命“界限从幼到大、安静从低到高、从合股到自研”等程序。开始于Ⅲ类（布局件、元器件等），逐渐向Ⅰ类机身体、机载编造拓展；从安静级别E/D级起步，向高安静级别编造迈进；配合办法从合股走向自研。

　　正在国产化率方面，凭据航空工业网数据，C919大飞机本土出产配套企业（国有企业、民营企业及奇迹单元）数目占供应链全盘企业数宗旨65%。这一形式有帮于引进成熟航空供应商，通过消化汲取、改良升级，连续提拔国产化秤谌，帮力大飞机工业自帮可控生长，将来跟着身手发展与工业美满，国产化率希望进一步提拔。

　　分规模来看，C919机体布局相对较高，已根本结束国产化，机载开发、带头机国产率较低。C919目下国产化率约为65%，此中飞机机体布局供应商以及飞机总装为国内企业，要紧由航空工业集团部下公司配套出产，是国产化率最高的合头之一，机体布局大部段设备已齐备国产化，主题零部件等尚未结束齐备国产化，但难度相对低，希望接续加快；航电、机电等机载开发安排修造要紧采用与表商合股“合伙攻合”的形式，供应商搜罗表资、中表合股企业及中航工业部下子公司，国产化率较低；我国航空带头机工业历久以特种为主，民用航发规模根本空缺。C919采用CFM的Leap-1C带头机，与欧美公司配合有利于进入焕发市集，同时为了防备西方断供危急，后期也也许换装国产CJ-1000A带头机。

　　原料起源：中泰证券。备注注解：1）文本优秀色彩：灰色-机体布局；黄色-机载产物；绿色全集成饱动编造；2）字体色彩：血色-中资；玄色-表资；蓝色-中表合股。

　　民用航空修造供应链拥有链条长、纷乱度高、附加值分层明显的特质。其工业合头可划分为中上游修造与下游任事两大个人，此中中上游以飞机整机及要害零部件研发修造为主题，下游涵盖维修、讨论及金融任事等。供应链层级分裂显明，差别合头的角逐形式与结余才力差别明显，拥有以下特质：1）身手壁垒与垄断性优秀：主题合头（如整机装置、带头机）流露高度聚会化，头部企业依据身手堆集和界限效应酿成护城河；2）附加值逐级递减：越亲密终端产物的合头附加值越高，原资料及通用零件合头利润空间较幼；3）环球化分工深化：高附加值合头由欧美巨头主导，中低端修造向新兴市集改观，中国正在机体布局、复材等细分规模加快打破。

　　正在大飞机行业的飞机修造合头，各个人价钱量散布流露特定形式。凭据金伟正在《打造并拓展中国大飞机工业链》中的切磋数据，机体修造举动飞机的底子架构个人，其价钱量占比约30%-35%。这一合头涵盖机身、机翼等要害布局的修造，对飞机的完全职能和安静性起着决计性效力。带头机举动飞机的“心脏”，价钱量占比为20%-25%。它是飞机动力的起源，其身手秤谌直接影响飞机的航程、速率等要害职能目标，研发和修造难度极大。机载开发的价钱量占比正在25%-30%，搜罗航电编造、飞控编造等，这些开发坊镳飞机的“神经中枢”，保护飞机的操控性、导航和通讯等效力的平常运转。其余编造如内饰等，价钱量占比为10%-15%。固然占比相对较幼，但内饰的满意性和品格对搭客体验有着紧张影响，也是飞机修造中禁止看不起的合头。

　　C919机体布局国产化率亲密100%，由中航系主导研造出产。C919的机体布局涵盖机头、前/中/后机身、表翼、垂尾、平尾、举止面等十余个部段，由中国商飞自帮安排，中航系企业主导分工修造。此中，成飞民机认真机头，洪都航空供应前机身和中后机身，中航西飞负担中机身（含重心翼）、表翼盒段及襟翼等部件，使命量占比超50%；中航沈飞认真后机身前段、垂尾及带头机悬挂，哈飞集团出产翼身整流罩和升降架舱门，昌飞供应前/后缘襟翼，航天海鹰参预后机死后段和副翼复材修造。航天特种所开荒航空资料并认真雷达罩，浙江西子负担APU舱门和RAT舱门研造。其它，江苏美龙、武汉航达等民营企业举动II、III类供应商参预零部件供应。通过C919项目，国内企业构修了相符国际准则的民机研发系统，促使了航空修造身手升级和人才储藏。

　　航空带头机（aero-engine）是一种高度纷乱和紧密的热力死板，举动飞机的心脏，不单是飞机飞舞的动力，也是增进大飞机工业生长的紧张促使力。

　　环球航发修造商角逐形式根本巩固，CFM、P&W、RR、GE四大航发公司吞噬环球八成市集份额。航空带头机市集的角逐形式高度聚会，由通用电气（GE）、罗尔斯·罗伊斯（Rolls-Royce）、普惠（Pratt & Whitney）和赛峰（Safran）等少数几家环球当先的公司主导。正在商用航空规模，GE与赛峰的合股公司CFM国际（CFM International）正在窄体飞机带头机市集吞噬主导位置，其LEAP带头机系列普及运用于空客A320neo和波音737 MAX等主流机型。罗尔斯·罗伊斯则要紧聚会正在宽体飞机带头机市集，旗下Trent系列带头机普及运用于波音787、空客A350等长途飞机。普惠的PW1000G系列齿轮传动涡轮电扇带头机（GTF）正在节油性方面显示精巧，成为A220和E2等窄体飞机的优选动力编造。从交付量来看，CFM、P&W、RR、GE四大航发公司吞噬环球商用航发约80%市集，除四大航发公司以表，霍尼韦尔（Honeywe）等企业也正在某些细分规模拥有必定角逐力，霍尼韦尔正在公事机带头机及APU规模拥有必定市集上风。

　　我国商用航空带头机研造尚处于起步阶段，C919等国产商用客机前期仍采用表洋航空带头机。历久今后，我国商用航空带头机研造相对落伍。国内民航飞机市集根本也被波音、空客等公司吞噬，即使是国产商用客机，前期仍选用的表洋航空带头机，如C919选用CFM的LEAP带头机，ARJ21选用的是GE航空的CF34带头机。C919采用的LEAP带头机是环球窄体客机动力编造的主流机型，兼具性价等到巩固性。

　　Leap系罗列动CFM研发的新一代商用带头机旗舰产物，搭载复材叶片及涡轮机罩，采用缩幼版Safran低压涡轮机。Leap共有三型，此中Leap-1A供应空客主力机型A320系列，Leap-1B供应波音主力机型737MAX，Leap1C供应C919。据CFM公然数据，Leap-1A/B型号单台订价巩固正在1450万美元（约合黎民币1.04亿元）。仅以中国民航市集为例，装置该带头机的A320neo机队累计飞舞时数打破10000幼时，其燃油结果（较前代提拔15%）、排放管造（氮氧化物删除50%）及维持周期（延伸20%）等主问题标均通过高强度贸易运营验证，为后续市集拓展奠定身手信用底子。

　　国产带头机研造加快，C919后期拟换装国产CJ-1000A，商用航空带头机希望逐渐完成自帮化。CJ-1000A（长江-1000A）项目早期由航空工业主导，正在2011年CJ-1000A命名前，中国预研SF-A和SF-B举动C919的商用航发；2016年后，CJ-1000A项目交由航发集团认真；首台CJ-1000A于2018年5月17日初次焚烧；第二台于2018年11月造成，用于高压涡轮机的测试；2019年6月，中国航发披露已结束三台CJ-1000A的修造，并正正在举办主题术测试；2020年，CJ-1000A于中国飞机强度切磋所先河下一阶段测试，并进入试造阶段。截至2024年，长江1000型带头机已进入试飞阶段，揭示出了优异的职能。官方曾提出“2025年结束适航取证”的主意，但受身手纷乱度与供应链题目影响，现实进度也许延迟。业内估量其贸易运用或推迟至2028年前后，届时长江1000型带头机将完成贸易服役，个人调换LEAP-1C，可是否要完成齐备调换，还取决于美国事否断供。目前，国产航空带头机的涡轮叶片、压气机等主题部件一经逐渐完成自帮出产，估计到2026年，长江1000型带头机的国产化率将到达100%。

　　CJ-1000A是中国打破航空带头机“卡脖子”身手的战术产物，LEAP-1C则是国际成熟动力计划，二者正在自帮可控性、市集验证阶段和身手道途上差别明显。长江1000型带头机专为C919安排，正在安排上比LEAP-1C稍大，具备更高的燃油结果和推力重量比。

　　跟着国产大飞机界限化交付，我国国内航空带头机规模公司将充溢受益。航空带头机工业链涵盖从原资料供应到修造、运用维持的全进程。上游搜罗高温合金、钛合金、陶瓷基复合资料等特种资料及涡轮叶片等要害零部件，依赖紧密锻造等高端身手。中游为带头机的安排、研发与修造，是工业链的主题个人。下游是带头机的运用和维持任事，涵盖了商用航空公司、军用和民用等多个规模。跟着C919等国产大飞机进入批量化、界限化出产交付阶段，LEAP系列带头机的表贸转包需求希望填充，同时CJ-1000A带头机的研造也将促使国内航空带头机工业链企业受益。

　　我国航空带头机规模上市公司有高温合金（抚顺特钢、钢研高纳、隆达股份、西部超导）、锻造（图南股份、应流股份、万泽股份）、锻造/叶片精锻（中航重机、航宇科技、派克新材、航亚科技、三角防务）、陶瓷基复材及加工（火把电子、华秦科技）、管造编造（航发管造）、零部件加工和主机厂（航发科技、航带头力）。要紧上市企业如下表所示。

　　C919机载编造供应商仍由表资主导，国产替换空间宽敞。机载编造是飞舞器上履行飞舞保护各项效力的编造的总称，涵盖机电与航电两大编造，为民用飞机三大主题构成个人之一。它对飞机的平常飞舞、新闻管束、操控职能至合紧张，而且吞噬飞机总价钱的30%-40%，是民用客机工业高附加值的要害个人。凭据蒲毅等正在《民用飞机机载编造正向研造系统改进切磋》中指出，目下如C919等机型的大都机载编造任务包仍由表洋供应商主导。以C919为例，其齐备40个一级机载编造任务包中，有39个由表洋供应商认真，这显示出国产民机正在机载编造自帮化方面拥有较大提拔空间。

　　合股形式帮推国产化，明显提拔我国民机工业配套才力。中国商飞正在C919项目国际配合中履行“优选+培养”双轨战术，择优拣选GE、Honeywell、CFM等跨国公司举动机载编造供应商的同时，促使国际供应商与国内企业发展配合，组修了航电、飞控、电源、燃油和升降架等机载编造的16家合股企业，促使航空要害编造身手共享与当地化改观，明显提拔了我国民机工业研发与修造的完全秤谌以及配套才力。比方由GE与中航工业对等持股树立的昂际航电，该企业不单结束主题航电编造的国产化打破，更生长成为具备编造集成才力的航空电子处理计划供应商，一经成为C919主题航电编造供应商和集成商，同时标记着我国正在高端航电规模完成从身手引进到自帮改进的超过。

　　原料起源：ifr，伊顿上飞（上海）航空管道修造有限公司官网，航空工业网，中航民用航空网等，深企投工业切磋院料理。

　　航空工业机载落户上海加强战术支点，国产大飞机机载编造自帮化经过提速。2024年，中航工业全资子公司中航机载编造有限公司正式落户上海闵行区，通过“一套班子、两块牌子”形式兼顾中航民机机载编造工程核心的战术性能。举动国度民机机载工业链“链主”，该平台深度聚焦航电、飞控、电力、升降架等七大主题编造规模，依托国度级专项工程加将近害身手打破，已修成机电、飞控、航电等五大专业分核心，编造饱动国产大飞机机载编造研发修造系统重构。此次战术构造通过“链主引颈+工业链协同”形式，整合国表里上风资源构修改进合伙体，要点打破航电集成、飞舞管造、燃油液压等“卡脖子”合头，加强国度战术科技力气。估计专业化整合将加快完成两大主意：一是构修掩盖编造集成、主题部件、底子资料的完好工业生态，促使国产替换从单点打破转向系统化升级；二是依托长三角高端修造集群上风，酿成民机机载编造“研发-修造-验证”一体化才力，帮力C919等国产机型完成从“主修造商集成”向全工业链自帮可控的跨加倍展。

　　航电编造即航空电子编造，是飞机上全盘电子编造的总称，它对待飞机的飞舞安静、结果以及使命履行才力起着要害效力，各子编造协同任务以保护飞机的各项效力完成。大飞机的航电编造要紧搜罗飞舞管造编造、主意探测编造、通信导航编造、大气飞舞数据编造、机电新闻治理编造和航空照明编造等。通过上述各子编造的协同任务，航电编造为飞舞员供应了总共的飞舞新闻声援，巩固了飞舞的安静性和结果。同时，跟着身手的发展，航电编造也正在连续向更高集成度、智能化对象生长。

　　合股企业主导主题编造集成与研发。昂际航电（中航工业与通用电气合股）举动主题I级供应商，负担了IMA航电编造、归纳显示编造、飞舞治理编造、机载维持与记载编造的开荒，占航电编造总任务量的50%，成为C919的“神经中枢”；鸿翔飞控（中航自控所与霍尼韦尔）、鹏翔飞控（中航自控所与派克宇航）认真飞舞管造编造研发；雷华柯林斯（中航雷达所与柯林斯）供应归纳看管编造；中电科泰雷兹（电科集团与泰雷兹）开荒客舱主题与文娱编造。

　　国内企业独立负担个人子编造研造。国内军工企业通过自帮研发负担了多项要害使命，如航空工业上电所独立结束驾驶舱显示编造及搜集相易机的研造；航空工业测控所自帮开荒客舱主题管造编造、驾驶舱新闻编造、视频看管编造及客舱文娱编造；凯天电子参预大气数据编造，上航电器供应管造板组件与调光管造编造。

　　机电编造为全机转达能量，保护全机平常运行。机电编造正在飞机的完全运作中饰演着至合紧张的脚色，认真将能量转达至各个子编造，确保飞机的平常运转。电气化身手举动航空规模机电编造与动力编造调解的要害改进，一经成为促使航空身手发展的紧张趋向。目下空客A-380和波音B-787均采用多电身手，燃油花费和座英里本钱比现有飞机永诀下降20%和10%安排。

　　表资主导主题编造供应。C919机电编造的I级供应商中，赶过一半为表洋企业，表资正在要害规模吞噬主导位置。比方，升降架编造由德国利勃海尔认真开荒、供应与维修；氧气编造由美国柯林斯和法国赛峰供应；霍尼韦尔则深度参预飞控编造、刹车编造等多个主题合头。

　　合股配合加快身手改观与国产化。为提拔本土配套才力，国内供应商通过与欧美航空巨头创设合股企业，逐渐切入机电编造供应链。比方：电源编造：航空工业电源与美国汉胜合股创设西安中航汉胜电力有限公司；电气线道互联编造：商飞上飞与赛峰合股创设上海赛飞航空线缆修造有限公司；液压/燃油惰化编造：商飞上飞与伊顿合股创设伊顿上飞（上海）航空管道修造有限公司，这也是中国商飞首个合股项目，标记着C919国际配合迈出紧张一步。通过合股形式，国内企业逐渐堆集身手履历，为将来完成机电编造总共国产化奠定底子。

　　铝资料仍是要紧用料，复合资料比例连续提拔。C919的资料选用充溢探究轻量化、高牢靠、龟龄命、高效率和绿色环保等职能，分身了成熟性和进步性。各部件选材方面，C919的机头、大翼、缝翼、进气道等布局采用了铝合金资料；前机身和中、后机身采用了第三代铝锂合金，雷达罩、短舱、舵面、尾翼、机死后压力隔框、机身尾椎、幼翼、翼身整流罩等布局采用了复合资料。复合资料正在飞机完全布局重量中所占的比重到达了12%。这也是我国民用航空修造业正在主承载布局、高温区域以及增压区域内初次运用了复合资料，为复合资料正在商用航空修造业中的进一步扩张和运用堆集了珍奇的工程实验履历。

　　铝合金因其轻质个性正在环球航空修造业中被普及采用举动要紧的布局资料。近年来进入任事的新一代大型商用飞机中，比方空客A380和波音B777系列，铝合金正在飞机机体布局重量中所占的比例还是赶过60%。而正在目前代表着航空工业最前沿身手的飞机型号，如波音B787梦幻客机和空客A350，铝合金的操纵量固然有所删除，但还是吞噬了机体布局重量的20%至35%。纵然新型资料连续显现，铝合金正在航空规模的要害效力还是不行替换。

　　铝材是C919机体布局的主题资料，占总净质料的65%。要紧运用于重心翼、机翼、机身等主承力部位。整体采用2000系和7000系守旧铝合金，比方前机身、中机身、机头与机翼布局件简直齐备由铝合金修造。国产化方面，中国铝业、南山铝业等企业已完成个人高端铝材的自帮供应，西南铝业出产的7050铝合金厚板掩盖C919铝材需求的50%以上。

　　铝锂合金促使机身轻量化与职能提拔。C919大型客机布局资料中，第三代铝锂合金因其明显的归纳职能上风成为主题拣选。相较于守旧铝合金，铝锂合金密度下降3%，正在坚持高强度的同时具备优异的毁伤容限性，可使飞机构件减重10%-15%、刚度提拔15%-20%，直接提拔飞机的燃油经济性和安静职能。该资料普及运用于机身要害部位：前机身、中机身及中后机身的蒙皮、长桁、地板梁、座椅滑轨等主题部件均采用铝锂合金修造，占全机布局资料用量的7.66%，累计减重约150kg（减重比例7.4%）。目前操纵的2196、2198、2099三种铝锂合金招牌均正在美国铝业协会（AA）注册，此中蒙皮板材、挤压材、锻件等要紧依赖美国铝业公司（Alcoa）供应，达文波特厂出产板材，拉斐特厂加工挤压材与锻件，个人非锂系铝合金挤压材则由美铝韩国工场供应。其它，全机1600-1700块钣金件拼装需操纵超6万个铆钉，涵盖2XXX系铝合金（含锂及非锂），均由美铝姑苏工场出产，凸显铝材供应链的高度国际化分工。

　　进口依赖与身手垄断，供应链安静危急亟待破解。C919铝材供应链初期高度依赖美国铝业公司，要害资料国产化才力亏损带来潜正在危急。一方面，铝锂合金及高端7XXX系铝合金（如7055、7050）历久被美铝身手垄断，国内企业缺乏适航认证履历与界限化出产才力，导致蒙皮、长桁等主题资料齐备依赖进口；另一方面，供应链跨国分工纷乱，美国、韩国、中国三地协同加工的形式虽提拔结果，但也填充地缘政事、物流终止等表部危急。以机身蒙皮为例，其所需的高精度板材需由美铝达文波特厂独家供应，该厂具有环球当先的航空铝材轧造身手；而座椅导轨等纷乱截面挤压材依赖美铝拉斐特厂专有工艺，国内短期内难以复造。以是，纵然国产铝材已正在个人非承力部件完成替换，但涉及主承力布局的高强高韧铝合金仍受造于人，成为国产大飞机供应链自帮可控的要害短板。

　　国产替换加快打破，自帮保供系统逐渐成型。近年来，中国铝业集团与南山铝业等企业通过身手攻合，已正在高端航空铝材国产化规模赢得里程碑式打破。2018年，中国铝业旗下西南铝研发的7050铝合金预拉伸厚板通过中国商飞适航认证，成为国内首个进入C919及格产物目次的航空铝材，截至2024年1月累计供货近600吨，运用于机身框架、翼肋等主承力布局；2021年，南山铝业自帮研发的2系（2024）、7系（7055）铝合金厚板及薄板获中国商飞认证，弥补国产民机铝材空缺，标记着国产资料先河替换进口。两大龙头企业的打破不单涵盖资料熔铸、轧造、热管束全流程工艺，更通过庄苛适航认证验证职能对标国际准则，开头构修起航空铝材“研发-认证-量产”系统。纵然第三代铝锂合金及个人超高强铝合金仍依赖进口，但国产化经过已明显下降要害资料“卡脖子”危急，并为后续C929宽体客机资料研发奠定身手底子。

　　目下C919铝材供应链流露“进口主导与国产替换并行”特质，将来需从三方面加强自帮可控才力：其一，打破主题资料身手壁垒，要点攻合铝锂合金因素安排、大规格铸锭成型、高精度轧造等“卡点”，促使2198、2099等招牌国产化；其二，美满适航认证系统，树立与国际接轨的资料职能数据库及认证准则，缩短国产资料贸易化周期；其三，优化工业链协同，通过上下游合伙研发（如商飞-铝企-高校配合）提拔资料-安排-修造一体化才力。跟着国产铝合金正在更多机身部位完成批量运用，C919铝材自帮化率希望从现阶段限度替换向全机掩盖升级，最终酿成本钱可控、安静牢靠的航空资料供应系统，支柱中国民机工业环球化角逐。

　　C919钛合金用量明显当先，彰显资料身手打破。钛合金的高比强度（强度与钢相当，密度低40%）使其成为减重要害资料，同时其耐腐化、耐高温、抗委靡等个性明显提拔了飞机的布局结果与经济性。C919大型客机正在布局资料拣选上完成了巨大打破，钛合金用量到达机身布局重量的9.3%，远超同级别机型波音737（4%）和空客A320（4.5%），显示了国产大飞机对轻量化与职能优化的寻找，也标记着我国正在航空资料规模的身手发展。其它，C919初次运用钛合金3D打印身手，进一步提拔了修造结果。

　　钛合金运用掩盖主题部件，职能适配性优秀。钛合金正在C919上的运用涵盖机头、悬挂、尾翼、重心翼盒、前机身压力隔框等要害承力布局。整体运用情势搜罗：1）锻件与板材：用于大型承力构件，如机翼梁、机身骨架等，需满意高韧性、抗委靡等请求；2）紧固件：钛合金铆钉、螺栓用量达20万件/架，替换守旧钢材以减轻重量并避免电偶腐化；3）带头机部件：压气机盘、叶片等需耐受350℃以下温度，请求高热巩固性与抗氧化性。C919选用了6种钛合金招牌（如CP-3、Ti-6Al-4V、Ti-55531），掩盖低强高塑至高强高韧等第，产物情势搜罗锻件、厚/薄板、型材等，酿成完好的资料系统。与复合资料的高相容性进一步促使其运用，比方钛合金与碳纤维集合可有用防御电偶腐化，提拔布局牢靠性。

　　国产供应链成熟，龙头企业主导供应。我国已构修完好的航空钛合金工业链，要紧供应商搜罗宝钛股份、西部超导及西部资料等。此中宝钛股份举动中国商飞主题供应商，供应钛合金棒材、厚板及薄板，负担C919首架机超20项资料供应，并投资3.29亿元修筑万吨自正在锻压机项目以声援批量出产；西部超导埋头高端钛合金棒材，其Φ650mm大规格产物已用于C919大型承力件，并通过商飞天赋认证，酿成合作无懈合连；西部资料完成航空航天薄板巩固量产，填补高端板材需求。其它，宝钢股份正在钛合金锻件规模赢得打破，得胜研造TC4、TC18等招牌产物。国产化率方面，钛合金是C919国产化率最高的进步资料，供应链自帮可控才力明显提拔。

　　大型客机钛用量接续提拔，市集空间宽敞。从现有整体数据看，C919空机重量为42.1吨，单机钛含量达3.92吨；若探究钛合金零部件成材率（约8%），则单机钛合金需求量高达49吨。按商飞预测的2000架订单盘算推算，机身钛合金总需求将达4万吨（不含带头机），工业链市集空间宽敞。从将来趋向来看，一方面，机型迭代促使需求，C919、C929的钛合金用量永诀为9.3%、15%（估计），空客A320、空客A350钛用量永诀为4.5%、14%，波音737、波音787永诀为4%、15%，随大飞机迭代升级，钛合金需求将呈阶梯式增加，C929希望追逐国际进步秤谌；另一方面，军民调解潜力会接续开释，军用飞机钛用量集体高于民航（如歼20达20%），身手互通性为工业链供应增量场景。

　　复合资料成为C919轻量化主题，运用场景掩盖主次承力布局。C919复合资料占比达11.5%，以碳纤维、玻璃纤维及芳纶蜂窝为主，分身职能与本钱优化。C919大型客机是国内初次正在民机规模界限化运用复合资料的机型，其复合资料占全机布局总重11.5%，要紧运用于雷达罩、机翼前后缘、举止翼面、后机身、尾翼等主承力和次承力布局。整体资料搜罗三类：碳纤维复合资料（T800级高强碳纤维用于平尾、垂尾、后机身等主承力部件，抗冲锋性强；T300级用于次承力部件如翼梢幼翼）、玻璃纤维复合资料（用于雷达罩、襟翼，介电职能适配雷达任务且本钱较低）、芳纶蜂窝资料（舱门、客货舱地板，轻质高强且耐腐化）。此中，T800级碳纤维复合资料是国产民机初次采用，比拟守旧T300级资料强度提拔30%、模量提拔15%，明显巩固机身布局结果。复合资料的大界限运用使C919较上一代机型减重10%-15%，燃油经济性提拔5%-7%，成为完成飞机职能打破的要害身手道途。

　　对标国际机型，国产复材供应链处于进口替换攻坚期。C919复材供应链仍以进口为主，但国产厂商加快打破适航认证与身手验证。目前C919操纵的T800级碳纤维预浸料、环氧树脂基体等主题资料依赖进口（如东丽TORAY、赫氏Hexcel），加倍正在主承力布局规模国产化率亏损30%。跟着中复神鹰、光威复材等国内企业的兴起，T800级碳纤维已完成国产化，2018年进入界限化出产，2020年进一步优化工艺，目下国产价钱已下降30%以上，国内市集占据率赶过50%。国内企业通过身手攻合进入商飞供应链验证阶段：如光威复材碳纤维及阻燃预浸料通过C919的PCD（工艺管造文献）验证，进入预容许名单；中复神鹰T800级航空预浸料和SYT55G（T800）碳纤维永诀于2021-2022年通过商飞认证，成为国内首家完成高强碳纤维国产化企业；中航高科开荒复合资料预浸料、蜂窝及布局件，支柱次承力部件国产替换。

　　纵然国产复材正在职能上亲密国际秤谌，但受限于航空级资料批次巩固性、工艺数据库堆集亏损，短期内仍需依赖进口。其它，芳纶蜂窝资料已完成自帮供应（如中航复合资料公司），但高端树脂基体（如增韧环氧）仍依赖陶氏、亨斯迈等表企。

　　复材用量提拔趋向明晰，国产大飞机身手门道对标国际。中国商飞复合资料运用战术与国际主流机型高度同步，ARJ21复材占比仅2%（对标B737），C919提拔至12%（对标A320），研发中的C929宽体客机预备将复材占比提拔至51%（对标B787/A350）。身手门道级碳纤维/增韧环氧树脂为主，次承力布局采用T300级碳纤维/非增韧环氧树脂，新型资料如热塑性复合资料（C929机翼）、液体成型资料（C929窗框）正正在验证。这一同径既用命“资料-安排-修造”一体化纪律，也倒逼国内工业链升级，开发与工艺需打破主动铺丝机（AFP）、热压罐成型等高端设备自帮化；准则系统要树立与FAA/EASA接轨的适航认证准则，缩短国产资料贸易化周期；本钱管造要通过界限化出产下降T800级碳纤维本钱（目下国产价钱较进口低但产能有限）。

　　打破“卡脖子”合头、美满工业链协同是国产复材替换的主题使命。将来C919及后续机型复材供应链自帮化需聚焦三大对象：一是主题资料身手攻合，打破高纯度碳纤维原丝（PAN）、增韧环氧树脂合成、芳纶纸国产化等要害身手，打垮日美企业垄断；二是工艺与设备升级，提拔主动铺放、树脂转达模塑（RTM）等工艺精度，完成热压罐等高端设备国产替换；三是工业链协同改进，促使“资料-安排-修造-认证”一体化（如商飞合伙中复神鹰、航空工业复材等树立合伙尝试室），加快T1100级碳纤维、陶瓷基复合资料等前沿身手储藏。估计到2030年，C919复材国产化率希望从目下亏损30%提拔至60%，C929复材自帮供应系统开头成型，发动中国航空复合资料工业界限打破千亿元，跻身环球航空资料角逐第一梯队。

　　锻铸件是航空修造规模的主题布局件，正在飞机及带头机修造中吞噬紧张位置。正在飞机修造方面，锻件要紧用于修造秉承交变载荷和聚会载荷的要害紧张零件。其造成的零件重量正在飞机机体布局重量中占比约20%-35%，正在带头机布局重量中占比约30%-45%。机身布局件多为模锻件，涵盖舱门门框、机头风挡边框、机翼与机身相联件、机翼边条、承力梁、框锻件、带头机悬挂编造锻件、机身承力框锻件以及转向舵转轴梁锻件等。正在航空带头机修造中，锻件以盘环件为主，搜罗封苛环、支承环、电扇法兰环、固定环、压缩机级间挡圈、燃烧室喷管表壁环件、涡轮导向环、整流环等。从价钱量来看，凭据证券导报数据，锻件正在飞机构件中的价钱占比约6%-9%，正在飞机带头机中的价钱占比约15%-20%。

　　国内锻造企业通过身手攻合，逐渐打垮进口依赖。国内从事航空锻造的锻件厂商搜罗中航重机（A股）、二重万航、三角防务（A股）、万航模锻、派克新材（A股）、航宇科技（A股）、航亚科技（A股）、四川新航钛（新研股份）等；铸件企业要紧有航材股份（A股）、安吉精铸、宝钛股份、中船725所部下双瑞精铸、中科院金属所和沈阳锻造等。此中，中航重机合伙中国商飞树立“大飞机锻铸合伙改进平台”，完成数据交互与工艺协同，掩盖机身框架、翼肋等模锻件；二重万航结束C919升降架、垂尾、带头机悬挂等130余项锻件研造，身手对标国际准则；三角防务/派克新材埋头于盘环类带头机锻件，支柱国产航空带头机供应链安静。目下，国产锻铸件正在精度管造（±0.1mm）和委靡寿命（≥10^7次轮回）等目标上亲密国际秤谌，但大尺寸完全锻件（如翼梁）仍依赖进口开发，将来需打破重型模锻压机（8万吨级以上）自帮化。

　　热压罐与主动铺放身手主导复材修造，主动化工艺驱动结果升级。正在修造工艺上，热压罐工艺是大飞机复材的要紧工艺，其低本钱修造身手已运用于主承力布局。同时，主动化修造与检测身手普及行使，促使复材走向专业化、界限化出产，大幅提拔了出产结果与质料巩固性。主动化修造身手中，主动铺放身手尤为要害，分为主动铺带和主动铺丝两类。主动铺带身手出格合用于机翼部件修造，如B787机翼和重心翼蒙皮采用Forest-Line公司的两步法主动铺带机，A350机翼上下蒙皮采用M・Torres公司的龙门式铺带机；主动铺丝身手正在机身修造方面运用优秀，B787、A350的机身以及B777X机翼蒙皮、MS21机翼蒙皮均采用了该身手。其它，主动化预成型身手正在B787和A350上有运用，液体成型工艺则正在MS-21和A220上获得行使。

　　国内企业加快渗入主承力部件市集，国产替换稳步饱动。C919复材加工以热压罐成型为主，集合主动铺带（机翼蒙皮）和主动铺丝（机身曲面）身手，完成高精度、高结果出产。国内厂商分工明晰：此中中航高科负担C929前机身工艺研造，笔直尾翼优化安排通过商飞认证；航天环宇结束C919机身、机翼工装安排与修造，身手掩盖复材布局件全流程；广联航空左右热压罐成型工艺，专利身手运用于C919/929复材零部件试造。纵然T800级碳纤维预浸料仍依赖进口（东丽、赫氏），但光威复材、中复神鹰已通过PCD验证，国产复材正在次承力布局（如襟翼、整流罩）渗入率超40%。将来需打破主动铺丝机（AFP）国产化，下降开发采购本钱（进口开发单价超2000万元）。

　　数控加工身手与特别进程工艺管束等是航空零部件完成紧密加工的主题身手。因为航空零部件布局、形态以及零部件间配合合连纷乱，个人还带有大批薄壁。而且，其加工资料多为航空特别铝合金、钛合金及不锈钢等，这些资料轻质却难加工，且尺寸跨度大，易变形，以是数控加工身手正在航空零部件加工中被普及采用。特别进程工艺管束涵盖无损检测、热管束、表表管束等方面。无损检测要紧用于保护每道工序的修造质料契合安排请求；热管束工艺可能改造资料的力学、物理和化学职能，同时排挤内应力；加强和表表管束则可使零件具备杰出的耐凹凸温职能以及抗老化、耐腐化才力。

　　我国参预航空紧密加工的企业要紧有爱达笑、通畅股份、利君股份等，干系企业涉及多种航空零部件的紧密加工、装置以及特种工艺管束等，常见产物加工类型搜罗肋类、梁类、接头类、组件类航空零件的加工。爱达笑、通畅股份等企业历久埋头航空修造规模，堆集了丰盛履历；西子航空、沈阳国泰等企业通过与国表里航空企业配合，主动参预到C919等多种机型的零部件出产修造中，为我国航空工业生长奉献力气。

　　镜像铣举动飞机蒙皮加工的改进身手，揭示出高效、绿色的个性，希望代替守旧飞机蒙皮化铣。守旧的飞机蒙皮化铣加工工艺沿用多年，存正在诸多弊病，其化学污染重要，耗电量大，且花费的铝材无法接受，平昔是行业困扰。对待新一代铝锂合金蒙皮的加工，化铣还需卓殊采纳防燃防爆的特别设施，这进一步填充了工艺的纷乱性、本钱以及安静危急。与之比拟，镜像铣身手上风明显。它集成了厚度减薄、切边、铣缺口、造孔、及时厚度检测及偏差积蓄等多种效力。正在加工单个零件时，镜像铣工艺流程更为容易，加工精度更高，况且工艺绿色环保、安静牢靠，所以具备逐渐代替化铣的潜力。

　　C919前机身采用第三代铝锂合金蒙皮镜像铣工艺，本土企业完成要害身手打破。C919大型客机前机身大部段采用第三代铝锂合金资料，而且采用了蒙皮镜像铣工艺，替换守旧化铣删除污染，加工结果提拔30%。国内构造蒙皮加工的供应商搜罗洪都航空、三角防务和兴航科技。此中洪都航空（A股）举动C919大型客机前机身供应商，初次正在前机身大部段采用第三代铝锂合金资料。为此特意修筑近20万平方米大部件装置厂房，引进环球第二台蒙皮镜像铣开发，攻下铝锂合金蒙皮喷丸加强等多项要害身手。三角防务（A股）要紧从事航空、航天、船舶等行业锻件产物的研造、出产、出售和任事。2021年刊行可转债召募资金，用于修筑进步航空零部件智能互联修造基地项目，打造航空紧密零件数字化智能修造出产线和飞机蒙皮镜像铣智能修造出产线；兴航科技锚定蒙皮出产市集主意，2019年组修专业团队发展蒙皮加工用工业母机和工艺身手切磋，先后于2022年10月、2023年8月攻下壁厚3毫米以下及3毫米以上（含6毫米）超厚双曲蒙皮的加工工艺身手，买通蒙皮修造工艺链主题要害合头。

　　国产内饰编造通过适航认证，打垮表资垄断供应链。C919内饰编造国产化率超60%，要害供应商搜罗菲舍尔、铁锚科技及美龙航空等。此中菲舍尔为商飞供应客舱内饰，通过FAA/EASA防火认证（燃烧毒性目标≤ICAO准则），同时也是空客、波音、庞巴迪、中国商飞、航空工业西飞民机、成飞民机、赛峰等企业的及格供应商；铁锚科技自帮研发航空玻璃梯度镀膜身手，处理加温匀称性困难，完成了航空玻璃的改进打破，替换美国PPG供应，已成为国产大飞机C919、C929飞机玻璃的要紧供应商；美龙航空主营高分子资料、航空航天内饰、紧密死板加工以及进步复合资料零组件的安排、修造、装置与维修，该公司货舱内饰编造减重15%，本钱较进口计划下降30%，已成为中国商飞货舱内饰编造供应商。

　　C919机体九大部件亲密100%国产化，航空工业系企业主导分工。C919由9家国内企业结束全机大部段装置，要紧为航空工业部下企业。2009年5月26日，正在上海举办的C919大型客机机体供应商知道备忘录订立典礼上，中航工业部下的济南特种工艺切磋所（637所）、成飞民机、江西洪都、西飞国际、沈飞民机、哈飞、昌飞，以及西子航空、航天海鹰这9家国内企业与中国商飞公司订立了供应商知道备忘录。整体分工为：637所认真雷达罩；成飞民机认真机头；航空工业洪都认真前机身与中后机身；西飞国际认真装置表翼翼盒、中机身（含重心翼）、襟翼、副翼、缝翼；沈飞民机认真装置后压力框部段、后机身前段、带头机悬挂、笔直尾翼；哈飞认真翼身整流罩、升降架舱门、笔直尾翼；昌飞认真前缘襟翼、后缘襟翼、缝翼及整流罩；航天海鹰认真后机死后段、副翼；西子航空承接C919大飞机APU舱门和RAT舱门的研造修造使命。

　　中航西飞：具有完好民机部件出产修造系统与进步研造才力，正在国际国内民机研造规模位置紧张，是国度大飞机等项目主题参预力气。举动C919最大机体布局件供应商，负担中机身（含重心翼）等任务包研造出产；也是ARJ21飞机部件要紧出产企业。

　　中航沈飞：被誉为“中国歼击机摇篮”，是我国民机机体布局大部件研发修造企业。沈飞民机负担C919项目后机身前段等任务包修造使命，以及ARJ21飞机尾段等研造使命。

　　中航成飞（中航电测）：中航电测通过刊行股份置备资产办法注入航空工业成飞。航空工业成飞是航空工业集团独一大型民用飞机专业化机头供应商，认真C919、ARJ21等机头研造及批量出产使命。

　　洪都航空：国内老师机科研出产基地，其联营企业洪都商飞是我国研造国产大飞机的专业化航空修造企业，要紧认真C919大型客机前机身和中后机身的研造与出产。

　　中直股份：我国直升机和通用、支线飞机科研出产基地。子公司昌飞公司负担C919大型客机前缘缝翼和后缘襟翼两大部段研造；哈飞负担翼身整流罩等研造。

　　三角防务：要紧从事航空等行业锻件产物研造、出产、出售和任事。2023年设立全资子公司上海三角，发展大飞机零部件装置生意。

　　西子航空：西子合伙控股有限公司的全资子公司，要紧从事C919项目APU舱门和RAT舱门及航空零件的数控机加、复合资料零件修造、部件拼装等研造使命。

　　航天海鹰：以“为了国产大飞机而生”为对象，是C919大型客机后机死后段的独家供应商，负担后机身前段等4个任务包的复合资料出产研造使命。

　　航空工业济南特种布局切磋所：我国按国际准则研造的拥有完好自帮学问产权的ARJ21-700支线客机雷达罩TC证持有单元，是国度巨大专项C919大型客机雷达罩的主研造单元。

　　航空维修（MRO）是保护飞机接续适航的主题合头，涵盖维持（Maintenance）、维修（Repair）和大修（Overhaul）三大主题性能。凭据中国民航局（CAAC）CCAR-145部原则，维修种别分为机体、动力装配、螺旋桨、航空器部件及特种功课五大类。按生意类型可分为：航路维持：搜罗航前/航后检讨、过站维持（如障碍排查、润滑填补），需分身结果与安静；基地维修：正在专业机库举办按期检修或大型部件更调，周期日常为2-4周；大修与翻修：总共复兴飞机职能，涉及带头机、升降架等主题编造拆解与整修。按维修对象细分，则搜罗机体维修、带头机维修、机载开发维修，此中带头机维修占整机价钱量的25%，需用命OEM准则举办职能复兴；机载开发维修分为电子开发（导航编造、盘算推算机）和死板开发（燃油/液压编造）。

　　航空维修工业链涉及规模广，民机保有量填充发动民航维求学生长。航空维修上游涵盖航材供应（带头机、轮胎、液压件）、维修身手（检测开发、数字化平台）及适航认证系统；中游涵盖三类主体，搜罗OEM厂家（如波音、空客）供应原厂级维修任事；民航企业投资维修厂（如国航AMECO）重视航路与基地维修；第三方独立MRO（如厦门太古）正在本钱与天真性上具备上风。下游任事对象搜罗航空公司、租赁公司及二手航材市集。跟着我国民用飞机保有量的连续填充，发动了我国民航维求学的生长，逐渐酿成以航空公司部下归纳维修企业为主力军，民营、表资协同，主动参预环球角逐的生长景色。据中国民航科学身手切磋院颁布的《2023年中国民航维修编造资源及行业生长讲演》统计，截至2023腊尾，CAAC容许的维修单元总数896家，搜罗467家表洋维修单元和429家国内维修单元。

　　国内航空维修工业市集角逐形式明显，本土企业加快替换表资任事商。我国航空维修工业已酿成梯队明显的角逐态势，整体如下：

　　第一梯队由大型民航企业部下的维修部分或子公司组成，这些企业界限巨大、位置巩固，如北京飞机维修工程有限公司AMECO、广州飞机维修工程有限公司GAMECO、上海海科维宇航空有限公司STARCO等。

　　第二梯队是以环球飞机维修巨头企业为主导的合股企业，正在坚持第三方独立性的同时，具备获取表洋民航维修生意的才力上风，表率代表是厦门太古飞机工程有限公司TAECO。

　　第三梯队为独立第三方维修企业，埋头于机载开发维修等细分规模，搜罗航新科技、海特高新、安达维尔、武汉航达等，此中航新科技正在飞机维修规模有二十多年的维修履历，CAAC/FAA/EASA天赋齐备，与与浩瀚国表里出名航空公司树立了战术配共同伴合连；安达维尔掩盖2600项维修项目，CAAC/FAA/EASA天赋齐备；海特高新为国内最大民营飞机大修企业，客改货身手当先。

　　航材指除航空器机体表的全盘部件及原资料，国内划分为周转件（升降架、轮毂、刹车编造等）和花费件（航空油料、化学品及耗材），两者正在身手壁垒、流畅形式上差别明显。周转件身手门槛高，原厂以直销为主；花费件依赖分销形式下降买卖本钱。航材工业链上游为航材原厂（如金属/复合资料、胶粘剂等供应商）；中游为航材分销商（毗连上下游的主题纽带，环球市集以分销形式为主导）；下游为航空公司、MRO（维修公司）、飞机修造商及OEM厂商。此中，航材分销商日常须要原委上游供应商和下搭客户庄苛的质料系统认证、筹划界限、天赋认证等一系列归纳势力评估后，赢得上游供应商的授权赞同，并进入下搭客户的及格航材分销商清单。

　　航空业接续苏醒，发动航材分销市集回暖。分销形式目前为航材市集的要紧出售形式，2023年民航业复兴杰出，环球客运才力稳步回升，维修需求增加，加倍是老旧机型维修需求发动航材分销需求回暖。凭据QY Research讲演，2023年环球航材及航化品分销市集界限约为220.52亿美元。中国航材及航化品分销市集界限约19.56亿美元，占环球市集总量的8.87%。据QY Research讲演数据预测，2024年环球航材及航化品分销市集界限约为239.21亿美元，至2030年估计可达341.27亿美元；国内航材及航化品分销2024市集界限约为20.99亿美元，至2030年可达33.8亿美元，2023年至2028年，国内航材及航化品分销市集复合增加率约8.26%，处于接续生长阶段。

　　我国航材分销起步较晚，跟着C919批产提速，润贝航科等企业成为国产航材主题供应商。目前，因我国航空规模完全研发及修造才力与欧美等焕发国度存正在差异，民用飞机多依赖进口波音和空客，配套的大个人航材也依赖进口，这使得我国航材分销商以代庖表洋品牌为主，且起步较晚。正在变更盛开初期，航材由国度按预备团结调配。跟着二十世纪八九十年代民航从预备经济向市集经济转型，航材分销也由当局管造主导改变为以市集需求为主导。跟着C919出产交付节拍加快，国产大飞机修造进程中对待航材的需求提拔，我国航材分销企业火速填充，凭据中国民用航空维修协会网站显示，截至2024腊尾，评审及格的航材分销商377家，按企业本质可分为国有分销商、表资分销商和民营分销商，此中润贝航科成为国产航材主题供应商，该公司产物较为总共，种类和型号浩瀚常备航资料号赶过7,000种，已有112种通过中国民用航局的百般适航认证，能够等效替换波音/空客耗材，目前该公司全资子公司润和新资料的个人产物一经写入商飞准则资料手册。

　　转包出产成国际化跳板，界限与层级同步提拔。中国航空零部件分包市集界限超50亿美元，以布局件为主向高附加值规模延迟，深度融入环球航空工业链。航空零部件转包出产是中国航空工业参预国际分工的主题形式，涵盖机体布局件、带头机部件、航电模块等品类。2023年国内航空转包市集界限约52亿美元，占环球市集份额的12%，较2010年提拔8个百分点。生意形式从初期“来图加工”升级至“危急配合”（如空客A320机翼梁合伙安排），身手表溢效应明显，国内企业通过承接波音787襟翼、空客A350机身壁板等订单，左右主动钻铆（精度±0.1mm）、超塑成形（钛合金延展率提拔300%）等进步工艺。按产物附加值划分，低端紧固件/钣金件占比降至45%，中高端舱门/升降架部件占比提拔至35%，带头机压气机叶片等主题件占比亏损5%，完全仍处于价钱链中游。

　　四类主体差别化角逐，主机厂系主导市集。我国航空零部件转包企业可分为四类，第一类是主机厂内部配套零部件出产单元，是国内航空零部件出产的要紧参预者，如成飞、沈飞、西飞等，除为了自有整机配套，还承接国际转包订单；第二类是民营专业化企业，代表企业有爱笑达、利君股份，要紧聚焦紧密机加与特种工艺，正在从事紧密加工或特种工艺研发进程中，慢慢酿成了必定界限的零部件出产才力，多为自有研发举止做配套，其身手上风要紧显示正在个人高身手含量的零部件上；第三类是表资正在华工场，代表企业有赛峰升降架、伍德沃德航空，该类企业治理秤谌和身手才力较高，出产开发进步，要紧从事国际转包生意；第四类是资料配套商，代表企业有宝钛股份、西部超导，埋头高端金属资料供应，此类企业多是为主机厂供应定向配套任事。