环球销量再更始高，到达851,214辆，同比伸长3.3%。然而，正在中国市集，雷克萨斯却境遇了空前未有的离间。2024年，雷克萨斯正在华销量仅为181,906辆，同比伸长0.3%，远低于2021年22.7万辆的峰值。已经加价提车的盛况不再，取而代之的是大幅度的优惠促销。雷克萨斯正在中国市集为何景象不再？其背后折射出中国汽车市集的哪些长远蜕变？

　　自1995年进入中国以后，雷克萨斯从来以进口车的身份正在中国市集贩卖。依靠着进口车的光环和“匠心”品德，雷克萨斯一度成为中国消费者追捧的华丽品牌。然而，近年来，跟着中国汽车工业的火速生长，以红旗、蔚来、理思、问界等为代表的国产高端品牌急速兴起，依靠特殊的产物力、更具角逐力的代价以及更切近中国消费者需求的任事，对雷克萨斯等古代华丽品牌造成了强有力的挫折。

　　国产高端品牌的兴起，不只呈现正在销量上，更呈现正在品牌地步的提拔上。过去，进口品牌往往代表着高端、华丽，而当前，越来越多的中国消费者发端承认和救援国产高端品牌。这种消费看法的变动，使得雷克萨斯等进口品牌的高端地步逐步弱化，市集份额也被连接蚕食。

　　除了国产高端品牌的挫折，雷克萨斯正在电动化转型方面的慢慢也是其正在中国市集遇冷的厉重源由。近年来，中国新能源汽车市集振振奋展，以比亚迪、特斯拉为代表的品牌攻克了主导身分。而雷克萨斯正在电动化范围却行动迟钝，纯电动车型数目少，身手更新速率慢，续航里程、充电速率等症结目标也难以与角逐敌手相媲美。

　　反观国产高端品牌，纷纷推轶群款纯电动和插电式夹杂动力车型，并连接加大正在电动化范围的加入。此消彼长之下，雷克萨斯正在新能源汽车市集的角逐中逐步落后，错失了市集先机。

　　除了电动化转型慢慢，雷克萨斯产物迭代速率慢也是其面对的一大题目。正在火速生长的中国汽车市集，消费者看待汽车的表观计划、内饰筑设、身手职能等方面的哀求连接普及。然而，雷克萨斯的一面车型长年华未实行骨子性的更新换代，导致其产物正在市集上的角逐力逐步低落。

　　为了应对市集角逐，雷克萨斯试图通过贬价战术来刺激销量。然而，屡次的贬价不只损害了品牌的地步和价格，还让消费者形成观看心思，期望更大幅度的贬价。这种挖肉补疮的做法，不只无法从基础上处理雷克萨斯面对的市集窘境，反而让品牌陷入尤其被动的步地。

　　面临正在中国市集的窘境，雷克萨斯将指望托付正在了国产化上。近年来，合于雷克萨斯正在上海筑厂的表传不停于耳。假设表传成真，国产化将为雷克萨斯带来多方面的长远改革。

　　起初，国产化将大幅下降雷克萨斯的筑筑本钱，使其不妨以更具角逐力的代价吸引消费者。其次，国产化不妨缩短产物的交付周期，普及供应链的反应速率，进一步提拔消费者的购车体验。最厉重的是，国产化将成为雷克萨斯加快电动化转型的壮健帮推器。中国具有环球最为完满且极具性价比的电动汽车财富链，雷克萨斯能够深度融入这一财富链，火速获取前辈的电动化身手和优质的零部件资源，从而加快其电动车型的研发和临盆。

　　然而，国产化并非全能药。纵使告终了国产化，雷克萨斯也面对着雄伟的离间。奈何连结品牌调性，奈何应对激烈的市集角逐，奈何满意中国消费者日益多元化的需求，都是雷克萨斯必要郑重斟酌的题目。